最适合家用的6款车,空间设置完全不需要担忧

 新闻资讯     |      2022-08-19 02:39
本文摘要:上达D级车,下至A0级,纵观整个汽车市场,D级车作为代表车厂造车高度,而A0级车可以代表车厂控制成本的能力,而真真正正综合以上几个方面的正正是B级车。B级车可以说是车厂的中流砥柱,每一个厂家都在这个级别争得不行开交,可谓是兵家必争之地,日系三强凯美瑞天籁雅阁纷纷换代来迎接下一次挑战,而德系代表迈腾早早就完成换代,意图错开日系对手的换代时间,到现在为止依然是B级车市场最强有力的竞争者。那么B级车到底有什么值得推荐?教授看好什么车?哪部车适合你?

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上达D级车,下至A0级,纵观整个汽车市场,D级车作为代表车厂造车高度,而A0级车可以代表车厂控制成本的能力,而真真正正综合以上几个方面的正正是B级车。B级车可以说是车厂的中流砥柱,每一个厂家都在这个级别争得不行开交,可谓是兵家必争之地,日系三强凯美瑞天籁雅阁纷纷换代来迎接下一次挑战,而德系代表迈腾早早就完成换代,意图错开日系对手的换代时间,到现在为止依然是B级车市场最强有力的竞争者。那么B级车到底有什么值得推荐?教授看好什么车?哪部车适合你?有许多车看重了消费者的心理,“针对性下药”完全针对中国消费者的喜好而去打造产物,销量不高?不行能!凯美瑞指导价:17.98-27.98万凯美瑞的指导价区间又10万差距,最主要的原因在于凯美瑞混动车型成本较高,拉高了总体的售价,普通汽油版车型价钱从17.98-22.28万即可。

外观上,凯美瑞是基于丰田最新TNGA架构的车型,所以使用了全新的前脸,分运动款和豪华版两种,运动版的前脸越发切合年轻人的口胃,但设置比豪华版低,如果是注重设置的同学,可以选择豪华版车型。运动版车型使用双色车顶,而且尾部有一个小鸭尾和四出的排气彰显他运动的定位,双色的轮圈也越发运动。

内饰方面,运动版车型有自己独占的红色仪表盘装饰以及红色的内饰,不外小我私家以为红色的内饰很容易过时,如果不是对红色特别钟爱,小我私家建议选择黑或浅色的内饰。全新凯美瑞有两种汽油动力和一种混淆动力,划分为2.0L自吸+6AT这一套动力总成在老款凯美瑞也有搭载,而真正值得期待的是2.5L自吸+8AT这套动力总成,号称40%热效率,相信油耗水平值得我们期待,2.5L汽油机+混动系统的更是到达41%热效率,燃油经济性进一步提升。小结凯美瑞凭借其颠覆性的外观加上世界顶尖的热效率发念头,而且驾驶质感也抛开了以前软绵绵的感受,开始徐徐“运动”起来。切合时下主流的尺度,可以说凯美瑞这一次换代相当乐成。

迈腾指导价:18.99-31.69万迈腾从换代至今,一直都是B级车的标杆产物,任何产物上市对比,一定找来迈腾PK一番,果真名副其实的标杆产物。外观上,外洋B8的样子完全一笔不改地引进海内,扁平的车头再加上横线条,第一眼看上去迈腾有一丝低趴的感受,势要将地面吞噬。330TSI豪华型以上配备LED大灯和日间行车灯,灯光设置不错,而且雾灯在转向的时候可以作为辅助灯使用。

加长后的迈腾侧面看起来很修长,可是线条并没有由于加长而破坏,330TSI尊贵型以上的18寸轮毂无论是样式还是尺寸都比低配的16或17寸的好许多,如果可以换装可以选装看看。迈腾的尾部相比起其他地方就低调许多,看起来素素的,小我私家以为迈腾的尾部过于平滑,线条便少,总有点廉价的感受。

走进车内,迈腾的内饰是公共第一款使用这种全新内饰的车辆,横向的线条将出风口隐藏在内,既有条理感,又简约,是这些年来公共最精彩的内饰之一。值得一提的是迈腾的后排空间,得益于加长,迈腾的后排空间领先所有对手,无论你是170cm还是180cm,腿部空间都不成问题,不外180cm的朋侪可能头部会蹭到天花板。迈腾全系有3种动力水平,2款变速箱,划分为1.4T,1.8T和2.0T,最大马力划分为150Ps,180Ps,220Ps,最大扭矩划分为250N*m,300N*m,350N*m,与之匹配7速干式或湿式双离合变速箱。

小结迈腾凭借其稳重但时尚的外观内饰,吸引不少人的眼球,再加上其他对手无可相比的空间,配合上公共一贯的动力总成和驾驶质感,再加上公共品牌的加成,足以让迈腾在同级别傲视群雄。但有许多车,其自己的竞争力不弱,但由于各个方面的原因,得不到市场的认可,但这并不代表这不是一部好车。

阿特兹指导价:17.58-23.79万阿特兹自2013年上市至今,履历过改款,在设置上跟上了主流,但由于其运动的定位,空间不如对手夸张,使得它始终不温不火。外观上,阿特兹贯彻魂动的设计理念和语言,特别是翼子板上的线条,很有冲劲以及猎豹的感受,前脸全LED大灯也是全系标配相当老实!半圆形的日间行车灯很有个性,马路上看到阿特兹的前脸会感受有一只凶猛的动物向你走来的感受。

侧面的19寸轮圈是阿特兹的亮点,不外偏小的刹车卡钳有点不搭,而且225/45 R19的轮胎尺寸在后期配轮胎有点难题,选择少。不外获得一些工具必须扬弃一些工具也无可厚非。同样是仿生学造型,得益于其较大的车身尺寸,阿特兹的尾部就比昂克赛拉舒展,尾箱上镀铬装饰条是分辨阿特兹和昂克赛拉的特征之一,下方双边双出的排气管径偏小,看起来不搭,如果更换更大的排气管口会协调一些。

内饰方面,老款阿特兹那老旧的内饰让许多人吐槽,改款以后,阿特兹换装马自达的最新内饰,内装唯一的缺点被修正。悬浮式的中控屏虽然尺寸不大,但反映流通,支持carplay互联。

动力方面,阿特兹全系使用两种发念头2.0和2.5的自然吸气发念头,配条约一副6AT变速箱,可能在标定上会有点收支,但总体来说都是这个级别无敌的存在,无论是升挡还是降挡,或者是反映速度,都是同级别顶尖的存在,如果说迈腾的空间是同级标杆那么阿特兹的动力总成匹配就是顶尖水平。小结由于阿特兹运动的定位以及为了设计牺牲掉的空间成为了阿特兹被人诟病的一点,但正正是这一点是国人最看重的,再加上小众的品牌,让阿特兹月销量一般,但运动和家用兼顾的定位还是很适合年轻人购置。思铂睿指导价:17.99-26.79万思铂睿的“症状”与阿特兹相近,但思铂睿的“病情”更重,完全运动的定位,再加上售价相比雅阁没有优势,导致思铂睿的销量一跌再跌,但!思铂睿也是一款好车。

外观上,思铂睿不是顶配车型的困绕相当一般,向外突出的中网有点尖嘴猴腮,而且只有近光灯是LED光源有点跟不上时代,视觉感受思铂睿不如其他对手,甚至连自家兄弟雅阁都比不外。小轮毂带来视觉效果的下降不是一点半点,大轮毂的阿特兹侧面看起来就正常许多。

不得不说思铂睿的尾部造型不错,不规则的尾灯加上条理富厚的尾部线条,总体协调但跟运动没有丝毫关系。思铂睿的内饰比外观运动得多,倾向驾驶员的中控台和换挡拨片和手感很好的偏向盘体现了这一点,除此之外,其他的任何元素跟雅阁区别不开。不外作为一部家用车来讲,思铂睿的体现不错,储物空间足够,座椅舒适。动力方面,思铂睿现在为止只有3款汽油版和2款混动,而且只有豪华版有2.4L发念头,其余的只有2.0L车型,现在全新雅阁也上市了,全新雅阁混动版比思铂睿混动版越发值得期待,思铂睿的竞争力就进一步削弱。

但2.4L车型上的8速带液力变矩器的双离合变速箱十分地值得歌颂,既有双离合的换挡速度,又有自动变速箱的平顺,可谓是在两者之间做到了最好的平衡。小结思铂睿由于其定位以及订价,另有个性的外观内饰,使得它不是公共情人,注定属于一部门人的玩意,但其2.4L自吸发念头+双离合变速箱的驾驶感受确实令人忘怀,换挡速度和换挡的平顺性都是属于同级前列,险些能够靠近阿特兹的动力总成匹配水平,如果你是一个不注重外表而又喜欢双离合铿锵的换挡感受,思铂睿不能错过。君威指导价:17.58-26.98万君威作为别克中型车市场的重磅产物,也是主打运动定位,但获得的效果比阿特兹和思铂睿都要好,凭借其美系传统隔音优秀以及用料富足,而且君威的产物线更长,越发能够切合每一位消费者的个性化要求。外观上,君威也使用别克家族的直瀑式格栅,豪华型以上全LED的大灯和日间行车灯,让君威行驶越发宁静,而且车头很低,营造一种运动的感受。

君威侧面得益于优秀的设计,即便有4.9m以上的车长,看起来并不以为长反而有点紧凑,低配车型的轮毂自然而言地没有高配悦目,20T的纵然最高配都没有28T的大轮毂。车尾的示宽灯与车头相呼应,而且车尾的整体造型简约,后备箱上的鸭尾和宽大的后困绕,感受有一丝竞技范。别克车的内饰一向都是别克的卖点之一,无论是条理感还是用料又或者是设计都是同级领先水平,而且棕色的门板座椅给人一种高级感,偏向盘握感不错,仪表盘中央使用液晶仪表,两侧为机械仪表转速表为机械式,指针摆动的时候让人肾上腺素上升。全新君威有3种动力总成,1.5T,2.0T和1.8L混动系统,最大马力划分为170Ps,261Ps,128Ps,汽油版车型使用9AT变速箱,而混动车型使用E-CVT变速箱,不外GS车型并没有与GS类似地使用一台越发高功率的发念头,仅仅在外观上区别开,以及Brembo的前刹车。

小结君威从外观上和内饰上都是诚意满满,外观上GS车型的Brembo刹车,熏黑的刹车,内饰上用料和豪华感的营造都是数一数二的,再加上动力强劲的动力总成以及领先同级的9AT变速箱,要动力有动力,要省油能省油。力狮指导价:20.48-24.78万力狮作为斯巴鲁如今唯一在售的轿车,斯巴鲁引以为傲也是一直坚持的全时四驱肯定是不会缺席,但由于零整比等原因,致使斯巴鲁在全国的销量平平。但20万区域,你能买到哪台全时四驱轿车?外观上,力狮是传统的轿车造型,没有溜背,没有夸张的饰条,前脸描画出一些线条,让车头看起来有一些肌肉感。全系除了最低配车型,其他车型仅仅近光灯为LED光源,远光灯依然是卤素光源,不外尖锐的日间行车灯比力有运动感。

奇怪的是,在时下许多车型都纷纷投靠多排气的设计时,历史2.5L自吸发念头仅仅配一条排气管,而且安置在车尾相当突兀。内饰方面力狮还是沿袭斯巴鲁的“传统”上至精神首脑级的STI的内饰都是硬塑料,在不拘小节和注重驾驶方面,斯巴鲁可谓是做到了极致,但正正是因为这样,喜爱体面的国人并不买账。

力狮动力系统的选择就相对单一,全系2.5L自吸+CVT变速箱,水平对置发念头+全时四驱系统是力狮的卖点,而且斯巴鲁将其CVT变速箱调校得很敏捷,前段稍微点一下油门车辆就会有反映,给你营造一种相对有冲劲的感受,使你以为会比力“运动”但继续踩以后,CVT变速箱开始变传动比,动力也会变得柔和。小结力狮是一辆开起来很顺的车,而且现在的力狮已不是当年追求运动的斯巴鲁,悬挂调校柔韧,动力输出平顺的轿车,承载更多的是一家人舒适,宁静地出行。

教授总结无论是哪一款,在主流的B级车中,每一款都是厂家倾注心血而打造,只管每一款的受众面差别,但不行抹去的是研发者的用心。每一款车对应的是每一类人,不管它销量崎岖,它依然代表着你。


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